航空航天零部件檢測計劃

伴隨13日在北京簽署的一筆新訂單，中國國產大飛機C919的國內外用戶數量達到24家，訂單總數達到600架...

曾幾何時，大飛機是我們中國人一個難以觸摸的夢？

2011年1月11日，國產四代戰斗機J20在成都完成了處女飛行；

2012年10月31日，另一款國產四代機J31也在沈陽成功首飛；

2013年1月26日，綽號“胖妞”的大型運輸機運20也鯤鵬展翅；

2017年5月5日，C919大型客機也完成了翱翔......

這是一個令人激動萬分的時間表，這些仍然新鮮感十足的畫面，必將成為中國人腦海中經典的瞬間。一架飛機起飛的背后是千萬家企業的共同努力與進步，飛機的每一個零部件都須是精品，尺寸要求非常嚴格，此時我們的影像測量儀就派上了用場，在檢測零部件時，可以配合接觸式測量儀器一起檢測，比如三坐標測量機，關節臂等。兩種不同的測量方式結合可謂是珠聯璧合，面面俱到，更加提高了效率。

光學測量技術在航空航天檢測中可以應用在復雜零件的面型檢測上，對于毛坯零件加工余量的檢測，影像測量儀是較為不錯的選擇。其次還可以用在關鍵的尺寸檢測上，入孔的位置，、直徑以及各種角度、長度等。

航空零部件的測量，關鍵聚焦在大尺寸的精密測量和在線監控加工質量以及曲面測量等領域，目前的航空組件，廣泛采用高性能鋁合金壁板，壁板結構復雜，尺寸大。為了方便測量，普遍都是采用龍門式測量機，這種機型量程大，且精度高。